Archivado en: Pruebas | Etiquetas: 1984, 1985, B, Car, Ford, Group, Grupo, Rally, RS200
Bienvenidos a GT4 Board.
Queremos darle un giro completo al blog, como ya advertimos en la prueba del Lancia Delta S4, y por eso nos estamos presionando a nosotros mismos para tener reportajes frescos que llenen nuestras páginas. En el post anterior, nombramos muy por encima el famosísimo Grupo B, comentaremos que era antes de iniciarnos con el coche hoy tratado.
El Grupo B se inició en 1983, como un reemplazamiento al Grupo 4. Se trata de una categoría de rallies practicamente sin límites, turbocompresores, aerodinámica de pared y velocidad: mucha mucha velocidad. En un principio, los coches de esta categoría erán con tracción trasera, ya que los ingenieros y mecánicos veían la tracción total compleja y pesada, hasta que Audi llego con su Quattro S1 y demostró la eficacia de este sistema, sobre todo en su paso por grava o nieve. En la primera temporada del Grupo B, el Lancia 037 pilotado por Walter Röhrl se consolidó como vencedor, contando con tracción trasera. A partir de 1984 los coches de este grupo empezaron a contar con tracción total y a despertar muchísimo público, aunque también empezaban a despertar muchísimos costes. En 1987, el Grupo B se encontraba en el máximo nivel alcanzable, hasta que las cosas no empezaron a ir bien. En el Rally de Portugal, Joaquim Santos, perdió el control de su Ford RS200 debido a la acumulación humana, ¿el resultado? Tres muertos y treinta y un heridos. En la misma temporada, Henri Toivonen y Sergio Cresto, pilotos de Lancia, se salieron en un tramo del Circuito de Córcega impactando con un árbol, ambos pilotos murieron debido a su propio combustible ardiendo. Audi y Lancia se retiraron de la competición ese mismo día, y el Grupo B tuvo el final de su impresionante historia.
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Hola, bienvenidos a GT4 Board.
Después de mucho tiempo sin hacer una prueba en Gran Turismo 4, se ha tomado una decisión interna en la reapertura del blog. Esperemos que esta vez no sufra parones repentinos y siga una trayectoria más regular. Una vez que el blog se ha excusado, pasemos a la materia prima.
El coche que hoy vamos a testar es el Lancia Delta S4, un coche de rallie que estubo presente en la década de los 80, una época de cambio y de modernización de los hogares del mundo occidental. El Grupo B está en cum laude, son rápidos, muy muy rápidos: más que los automóviles presentes en el WRC actual. Es un rival directo de coches que marcaron una franja límite en el mundo de los rallies: el famoso Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2, el bravo Audi Sport Quattro S2 y no nos podemos olvidar del Lancia 037, el enemigo interno del coche hoy testado.
Son las 21:30 de una noche considerablemente ventosa. En la sala de pruebas la oscuridad está patente durante todo el transcurso de la prueba. Conectamos nuestra Play Station 2, y como el Lancia es un coche que usamos a menudo, no nos hace falta seleccionarlo, ya que está elegido como coche ‘titular’. Primeramente, queremos ver las prestaciones, seguido de una opinión sobre el manejo del coche y terminaremos corriendo contra otros vehículos de rallie en un encuentro.
Como ya adelantamos en el post de apertura, estabamos realizando las pruebas al BMW M3 E46 CSL, y aquí está lo prometido: Músculo alemán directo a tu ordenador.
Comenzamos las pruebas en una angosta de Junio, exactamente las 18:45 horas. La lluvia azota con intensidad los cristales de la sala de pruebas y se puede oir el resoplar del viento desde nuestros cómodos sillones. Pasamos a la acción, y vamos directamente al icono de Alemania -el cual todo jugador ha visitado repetidas veces a lo largo del desarrollo del juego- y compramos el M3 CSL, queremos que sea impecable y que su motor no esté degradado tras su uso en circuito. Desembolsamos los casi 113,000 creditos, seleccionamos el color oficial Sparkling Graphite y nos dirigimos hacia el circuito oval de pruebas, original de GranTurismo. El cronómetro empieza a realizar su vocación y el M3 chirría ruedas hasta el cambio de 1ª a 2ª marcha, en la cual cesa su impetu, una cosa está clara: el diferencial autoblocante está realizando correctamente su función. La aceleración es más que suficiente, aunque este no es el cambio más significativo en comparación al M3 racional.
Bienvenido a GT4Board.
Si estás aquí seguramente es porque eres un forofo de la saga GranTurismo, y esperamos que en concreto de su 4º edición. Nuestra intención es hacer los mejores reportajes de los vehículos más codiciados del juego, incluyendo consejos, preferencias mecánicas, tiempos en circuito y opiniones, todo esto acompañado de fotografías de calidad óptima.
Actualmente estamos testando el BMW M3 CSL E46, cuyas modifiaciones en suspensiones, disminución de peso, colectores de admisión y escape, árboles de levas, válvulas y toma de admisión lo hacen superior a su hermano gemelo el M3 racional. Una auténtica bomba bávara.
