Pruebas y análisis de vehículos de GT4

 Como ya adelantamos en el post de apertura, estabamos realizando las pruebas al BMW M3 E46 CSL, y aquí está lo prometido: Músculo alemán directo a tu ordenador.

 Comenzamos las pruebas en una angosta de Junio, exactamente las 18:45 horas. La lluvia azota con intensidad los cristales de la sala de pruebas y se puede oir el resoplar del viento desde nuestros cómodos sillones. Pasamos a la acción, y vamos directamente al icono de Alemania -el cual todo jugador ha visitado repetidas veces a lo largo del desarrollo del juego- y compramos el M3 CSL, queremos que sea impecable y que su motor no esté degradado tras su uso en circuito. Desembolsamos los casi 113,000 creditos, seleccionamos el color oficial Sparkling Graphite y nos dirigimos hacia el circuito oval de pruebas, original de GranTurismo. El cronómetro empieza a realizar su vocación y el M3 chirría ruedas hasta el cambio de 1ª a 2ª marcha, en la cual cesa su impetu, una cosa está clara: el diferencial autoblocante está realizando correctamente su función. La aceleración es más que suficiente, aunque este no es el cambio más significativo en comparación al M3 racional.

 En la recta del circuito, probamos la eficacia de su dirección, y está si que se vé con una sobresaliente mejoría respecto al modelo original. En giros de hasta 45º grados, la dirección se muestra noble y el coche no se tambalea, pero cuando giramos de más, el BMW tiende al sobreviraje, lo cual en circuito nos puede restrasar unos segundos, aunque en buenas manos podremos convertir esa desventaja en algo favorable, e incluso podremos ser más rapidos si todo esto lo combinamos con sus magnificas recuperaciones.

 Pulsamos el botón START, y salimos del modo de pruebas. Nos vamos directamente al área de circuitos urbanos: estamos en el Tokyo R246, Japón. En este circuito se dá la circustancia de que se sale en marcha, como en varios de los circuitos del juego. El coche en circuito parece lento, pero esto es debido a la costumbre de manipular automóviles de casi 1000 caballos o incluso más.

 Las dos primeras curvas cerradas del circuito no son problemas para el BMW, pero lo sorprendente viene en que la curva del Meiji Memorial Picture Gallery es relativamente lento para el vehículo que tenemos entre manos: sólo 96 kilómetros hora, debido seguramente al TCS, el cual hace perder tiempo en cosas aparentemente insignificantes pero ganar mucho más tiempo del perdido en otras áreas del circuito. En el resto del circuito no tiene problemas aparentes para ser un coche rápido. Debemos mencionar su tiempo en el Tokyo R246: 2′03.360.

 La meditada conclusión final que hemos decidido tomar es que el BMW M3 E46 CSL se trata de un vehículo que no cambia demasiado en prestaciones básicas en comparación a su hermano gemelo. El BMW es un vehículo el cual ha sido desarrollado para marchas cortas y así conseguir mayores recuperaciones en los circuitos. Sus mejoradas suspensiones son excelentes, y al aumentar la rapidez del volante lo hace más preciso y solvente. Su dirección podría recordar a la del Porsche 959: Una excelente dirección para un excelente conductor.