Pruebas y análisis de vehículos de GT4

Hola, bienvenidos a GT4 Board.

Después de mucho tiempo sin hacer una prueba en Gran Turismo 4, se ha tomado una decisión interna en la reapertura del blog. Esperemos que esta vez no sufra parones repentinos y siga una trayectoria más regular.  Una vez que el blog se ha excusado, pasemos a la materia prima.

 El coche que hoy vamos a testar es el Lancia Delta S4, un coche de rallie que estubo presente en la década de los 80, una época de cambio y de modernización de los hogares del mundo occidental. El Grupo B está en cum laude, son rápidos, muy muy rápidos: más que los automóviles presentes en el WRC actual. Es un rival directo de coches que marcaron una franja límite en el mundo de los rallies: el famoso Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2, el bravo Audi Sport Quattro S2 y no nos podemos olvidar del Lancia 037, el enemigo interno del coche hoy testado.

 Son las 21:30 de una noche considerablemente ventosa. En la sala de pruebas la oscuridad está patente durante todo el transcurso de la prueba. Conectamos nuestra Play Station 2, y como el Lancia es un coche que usamos a menudo, no nos hace falta seleccionarlo, ya que está elegido como coche ‘titular’. Primeramente, queremos ver las prestaciones, seguido de una opinión sobre el manejo del coche y terminaremos corriendo contra otros vehículos de rallie en un encuentro.

 En el cuatro de milla, o cuatrocientos metros, debo de decir que su resultado ha sido realmente impresionante; tarda 2,83 segundos en acelerar hasta los 100 km/h, y 9.837 segundos en recorrerlo. Unas prestaciones casi de un coche de DTM. El empuje desde parado es absolutamente brutal, y eso que tiene un par motor relativamente bajo para sus 456 cv, ya que tiene unos escasos 450 nm. 
 

 Para que sentaís por vosotros mismos, incluso a distantes kilómetros de distancia, el manejo del coche, hemos pensado que el mejor circuito sería los Alpes Suizos, un circuito de gravilla con desniveles considerables en las curvas, y rectas con grandes baches. La dirección es precisa y muy, muy rápida, para tomar una curva, no es recomendable usar al máximo el joystick, ya qué tenderemos a sobrevirar y perder segundos muy valiosos, sobre todo en una etapa de rallie. El Lancia se defiendeextremadamente bien en circuitos de tierra, pero no es aconsejable, nada aconsejable, para los circuitos de nieve o carreteras heladas. El exceso de potencia a las cuatro ruedas lo hace patinar demasiado en hielo, es preferible usar el Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2, que en condiciones de hielo es perfecto. Para el que coche que se trata, con su liviano peso, que le proporciona una menor inercia y mejor manejo, podría estar equipado con unos frenos que lo estancasen con mayor rápidez, pero podremos conseguir un rendimiento óptimo aumentando la presión de frenos delanteros.

 Una vez comprobado el coche, seleccionamos el circuito de ‘El Capitan’ en modo de encuentro, que posee unos coches de mucho más alto nivel que la Copa Familiar. Como en este modo sales de bóxes con una vuelta de menos, no recorreré todo el recorrido pero iré a por el Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2, un rival de total equivalencia. Salgo de bóxes, con gas a fondo, y cuando la limitación de velocidad se clausura, el Lancia empieza a chillar como un Lamborghini, incluso a 80 km/h, acelero al máximo y el coche pierde tracción. Para mi sorpresa: el Peugeot esta detrás mio, se dirige como un torbellino furioso y  se coloca al rebufo. Estamos en las curvas de la zona este del circuito, unas curvas con altibajos y muy sinuosas. En las dos o tres curvas que se me avecinan, consigo quitarme al Peugeot de atrás, y está a unos 20 metros de distancia. Avanzamos unos cientos de metros más y veo que el Peugeot se mantiene ahí, ni se acerca ni se aleja. Tomamos dos curvas más y cometo un pequeño error, el coche reduce y pierde velocidad. El Peugeot se acerca a mi debido a ese fallido cambio e intenta introducirse por el interior izquierdo, por suerte, viene otra curva hacia la derecha y le tomo partida. El siguiente tramo, del final de esa curva a la línea de meta, consigo perderlo… pero no por mucho.
 Nuestro resumen del Lancia es que se trata de un coche con gran potencia y brillantes recuperaciones, sobre todo en circuitos de asfalto o de gravilla. Debido a tanta potencia, las curvas no es recomendable salir a todo gas, ya que nos estancaremos en el sitio e iremos hacia atrás. La dirección es de cremallera muy corta, por lo que es rápida y precisa, quizá un poco difícil para un novel en Gran Turismo. Los frenos podrían ser más directos en su respuesta, y su comportamiento sobre nieve debieria de ser más eficaz. Con este coche, sin prepararlo con el Turbo de etapa 3 (la única modificación disponible), tendremos de sobra para conseguir la victoria en todas las pruebas de condiciones especiales, aunque las de nieve serán algo complicadas (Ice Arena y Chamonaix)