Pruebas y análisis de vehículos de GT4

Bienvenidos a GT4 Board.

Queremos darle un giro completo al blog, como ya advertimos en la prueba del Lancia Delta S4, y por eso nos estamos presionando a nosotros mismos para tener reportajes frescos que llenen nuestras páginas. En el post anterior, nombramos muy por encima el famosísimo Grupo B, comentaremos que era antes de iniciarnos con el coche hoy tratado.

El Grupo B se inició en 1983, como un reemplazamiento al Grupo 4. Se trata de una categoría de rallies practicamente sin límites, turbocompresores, aerodinámica de pared y velocidad: mucha mucha velocidad. En un principio, los coches de esta categoría erán con tracción trasera, ya que los ingenieros y mecánicos veían la tracción total compleja y pesada, hasta que Audi llego con su Quattro S1 y demostró la eficacia de este sistema, sobre todo en su paso por grava o nieve. En la primera temporada del Grupo B, el Lancia 037 pilotado por Walter Röhrl se consolidó como vencedor, contando con tracción trasera. A partir de 1984 los coches de este grupo empezaron a contar con tracción total y a despertar muchísimo público, aunque también empezaban a despertar muchísimos costes. En 1987, el Grupo B se encontraba en el máximo nivel alcanzable, hasta que las cosas no empezaron a ir bien. En el Rally de Portugal, Joaquim Santos, perdió el control de su Ford RS200 debido a la acumulación humana, ¿el resultado? Tres muertos y treinta y un heridos. En la misma temporada, Henri Toivonen y Sergio Cresto, pilotos de Lancia, se salieron en un tramo del Circuito de Córcega impactando con un árbol, ambos pilotos murieron debido a su propio combustible ardiendo. Audi y Lancia se retiraron de la competición ese mismo día, y el Grupo B tuvo el final de su impresionante historia.

Los coches que vamos a probar hoy son un Ford RS200 de 1984 y su versión radical del Grupo B, el Ford RS200 Rally Car de 1985. Destacar que de este último solo vamos a probarlo en circuito, ya que es una versión extrema del Ford RS200 y sus características únicamente se acentuan. El RS200,  hemos podido medir que se situa en los 100 Km/h en 6,4 segundos, y su velocidad máxima se estanca en los 252 Km/h. El Ford RS200 es capaz de realizar los 400 metros en 14.122 segundos, nada mal para un coche de casi cuarto de siglo.

Comenzamos las pruebas, pero antes, dar la bienvenida como probador a Adrián Herrera, Nürking para los más allegados, que nos ayudará en todo lo que pueda, sobre todo si de conducción, técnica y mecánica se trate. La primera prueba realizada se desarrolla en Côte d’Azur, en resumidas cuentas: el Circuito de Mónaco. En este circuito podremos evaluar prácticamente todas sus características, excepto el desarrollo de su 4º y 5º marcha. La dirección es rápida y muy precisa. Si giramos más de lo debido, nos puede costar una pérdida de segundos grave, así que, cuando lo useís, usadlo sin abusar en este aspecto. Su motor se sube de vueltas rápido, en gran parte gracias al turbo. Las dos primeras marchas son muy largas (en 2º alcanza los 121 km/h) pero eso no le impide ser rápido en aceleración. Los frenos presentan un raro comportamiento: en bajas velocidades frena poco y en altas velocidades frena mucho. Parece que está dotado de frenos cerámicos. Le cuesta muchísimo engranar la 4º marcha, y la 5º marcha se introduce cuando esperas que el coche no pueda más, ya que se queda en la franja roja varios segundos. El tiempo en el que ha realizado este circuito se queda en los 2′04.260, mientras que su hermano de competición lo realiza en 1′39.780, un mundo por delante.

 Las pruebas que realizamos en el viejo Nürburgring, confirmaron y dejaron patente su enérgico motor, pero también desvelaron que se trata de un coche subvirador en curvas lentas, y un coche sobrevirador en curvas rápidas. El infierno verde no nos ha podido demostrar la eficacia de sus frenos debido a que prácticamente solo hay curvas en los primeros sectores del circuito, pero este factor ya se dejo claro en Mónaco. El tiempo en el qué el RS200 se recorre Nürburgring se situa en los 8.48.59, un tiempo respetable para un coche de 250 CV.